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2019-05-25 11:28:31北京日報
車加水就能跑?水氫燃料車真技術還是騙補?
發布時間:2019-05-25 11:28:31 文章來源:北京日報 網絡編輯:康琪雪

  本報記者 董禹含

  車加水就能跑?《南陽日報》前天頭版發布的一則“水氫發動機在南陽下線”的消息引發熱議。網友質疑,車輛只要加水就能行駛,不符合科學常識,讓人聯想起上世紀90年代轟動全國的“水變油”騙局。青年汽車的水氫燃料車,究竟是氫燃料汽車領域一項新的技術,還是又一場“畫大餅”的騙局?

  “水變油”翻版惹質疑

  5月23日,《南陽日報》頭版報道稱,青年汽車集團的水氫發動機在南陽市正式下線,車載水可以實時制取氫氣,車輛只需加水即可行駛。

  “祖傳永動機秘方??!”消息一出,迅速引來網友質疑其根本“不符合能量守恒”:把水分解產生氫氣的大量能量從何而來?在整個循環中,水分解產生氫氣,氫氣再通過燃燒產生水,能量是守恒的。如果沒有電池、汽油等額外的能量輸入的話,那根本沒有多余的能量可以用于汽車行駛。甚至有網友質疑,該項目根本是個“騙局”。

  昨天,青年汽車集團董事長龐青年對此回應稱,由博士、博士生導師等組成的隊伍從2006年開始對這一技術進行研發,目前尚未申請專利,技術保密,研發成本保密,后續可能申請專利,加了水和料(催化劑)后,汽車能行駛300公里至500公里。龐青年還稱,對現有車輛進行改動,就可以從燒油的車變身為“燒水”的車。而他計劃先從物流車、卡車做起,下一步做公交車、SUV等汽車,甚至直接自己制造新車。

  南陽市工信局相關負責人稱,此事系記者報道信息不準確,目前該項目仍處于研發人員的驗證階段,并未正式生產,也未經過工信等相關部門的驗收。

  失信執行人獲得億元投資

  實際上,早在2017年8月,青年汽車就曾宣布全球首輛水氫燃料車正式下線,并宣稱“不加油,不充電,只加水”就能行駛。不過之后沒有該車交付相關的消息傳出。

  根據青年汽車介紹,車載水解制氫技術實現了車載水實時制取氫氣,水和反應物在一種“特殊催化劑”作用下產生氫氣和水解產物。該技術能有效解決目前氫能汽車推廣過程中加氫站布局尚不完善,車載儲氫系統成本較高等問題。

  清華大學汽車工程系博士張抗抗表示,據其了解,水氫發動機的原理是,鋁和水反應變成氫,燃料電池用氫發電再生成水。如果記者在報道中將燃料鋁稱為“催化劑”,邏輯是有問題的。同時,水氫燃料車或許可以降低車載儲氫技術的要求,但代價是要增加車載制氫裝置等,技術難度可能將會更高,該項目的技術難度和產業化合理性令人生疑?!壩Ω檬墻懷墑斕募際蹌貿隼戳?,并存在夸大的因素?!比肆崦厥槌ご薅髖卸纖?。

  此外,青年汽車和龐青年均被發現有多處疑點。工商信息系統顯示,青年汽車集團已被法院列為失信被執行企業,龐青年本人也已被法院列為失信被執行人,以及被列為限制消費人員。2017年2月,青年汽車還因騙補被工信部開出罰單,原因是其2014年銷售給上海巴士公交(集團)有限公司245輛新能源汽車,實際安裝電池容量小于公告容量。

  據報道,青年汽車南陽項目總投資83.16億元,其中南陽市政府平臺出資40億元,單班年產能10萬臺,預計2020年建成投產,項目建成后可實現產值300億元。究竟是騙局還是科技創新?網友們產生了青年汽車“借偽科學騙財政補貼”的顧慮。

  氫燃料確成新能源新風口

  青年汽車的“新技術”尚無定論,但氫燃料正成為新能源汽車競爭的新風口。今年的政府工作報告增加了“推動充電、加氫等設施建設”內容;今年新版補貼政策也明確,地方應完善政策,過渡期后不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼,轉為用于支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。

  跟水氫燃料車不同,目前市面上比較成熟的氫燃料汽車技術路線是車載儲氫技術。車身載著儲氫瓶,車輛奔跑時通過氫氧離子的化學反應“現場發電”。

  自2016年以來,我國氫能與燃料電池汽車產業獲得較快發展,形成了京津冀、華東、華南、西南、華中、西北、東北等氫能與燃料電池汽車產業集群,建立起產業配套和商業化應用體系。數據顯示,截至去年年底,我國有2000多輛氫燃料電池汽車和12座加氫站。但北美、歐洲、日本和韓國的燃料電池汽車產業已進入商業化階段,我國仍處于商業化初期。

  越來越多車企加入氫燃料汽車布局。截至今年4月,北汽福田已累計銷售氫燃料電池客車達190輛,累計運行里程超過300萬公里,建立起氫能客車、公交車、物流車等產品布局。國際車企中,豐田也正不斷擴大氫燃料電池技術的應用。據介紹,繼2014年推出氫燃料電池乘用車“MIRAI”之后,氫燃料電池巴士“SORA”、氫燃料電池卡車及氫燃料電池叉車也將陸續投入商用。

  

  原題:水氫燃料車:真技術還是騙補?

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